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地铁1号线进入正线铺轨阶段 引入高铁测量技术

2017/05/20 07:00 来源: 常州晚报 评论
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18日上午9点半,在地铁1号线沿江城际站敞开段铺轨基地,工人们正在进行轨排的预制拼装作业。中铁四局项目部项目负责人花小东介绍,等这幅25米长的轨排拼装好之后,就要运至施工地点进行铺设了。据悉,地铁1号线正线昨天正式进入铺轨施工阶段。

18日上午9点半,在地铁1号线沿江城际站敞开段铺轨基地,工人们正在进行轨排的预制拼装作业。中铁四局项目部项目负责人花小东介绍,等这幅25米长的轨排拼装好之后,就要运至施工地点进行铺设了。据悉,地铁1号线正线昨天正式进入铺轨施工阶段。

采用新型铺轨机铺轨

施工人员用扣件将每一段钢轨进行组装固定

1号线将铺设钢轨69公里,分2个标段实施

轨道铺设是地铁施工的重要环节。市轨道公司副总经理李立新介绍,“地铁1号线一期工程南起南夏墅停车场,北至百丈车辆段,整个1号线的正线全长34.2公里,双线(地铁双向往返,所以需铺设2条轨道)共需铺设钢轨约69公里。”

整个1号线铺轨工程以文化宫站为中心,分南北两个标段,北边标段从百丈车辆段往南铺设至文化宫站;南边标段,从南夏墅停车场开始往北,铺设至文化宫站。

1号线的铺轨施工将采用“机铺”和“散铺”结合的方式进行,“大部分时候会选择高效的‘机铺’方式,即采用大型机械化设备进行铺轨。”李立新表示,在不适合大型机械铺轨的路段,会灵活采用人工铺轨的方式,进行“散铺”,尽可能提高施工效率。

引入高铁测量技术,今后坐地铁感觉更平稳舒适

记者在现场看到,一幅长25米的标准段轨排要先在铺轨基地预制拼装完成,再通过大型机械设备将其运送到铺设位置,接着采用新型地铁铺轨机把轨排铺设在线路上,之后施工人员再进行轨排架设、钢筋绑扎、模板支立及混凝土浇筑等一系列工序。目前,每天可以完成2组轨排的整体道床施工,即每天可铺设线路50米。

值得一提的是,在施工过程中,施工方还采用精调小车对钢轨进行高精度微调,最大程度保证了轨道几何尺寸的精度。花小东介绍,“我们将高铁的测量技术,引入到地铁铺轨施工中,将轨道水平度、顺直度的误差,都控制在1毫米以内。今后,在地铁列车运行过程中就不会产生摇晃的感觉,大家坐在地铁里就像坐在家里的椅子上一样,平稳、舒适。”

此外,考虑到今后地铁车辆在运行时产生的振动和噪音,会对周边环境和市民的生活产生影响,为了解决这一问题,地铁1号线铺轨时将采取多种技术,达到减振降噪的效果。“比如铺轨时,沿线若有学校、医院、居民区等建筑物,我们将设置钢弹簧浮置道板,这是一种高级减振道床,能最大程度地达到减振降噪的效果。”中铁四局项目总工程师尹振虎说。

据介绍,此次率先启动铺轨的标段,是由中铁四局承建的轨道01标(即南夏墅停车场至文化宫站),该标段包含14站13个区间,其中2座为高架车站。目前正在铺轨的是近3公里的高架段(沿江城际站至南夏墅停车场),之后就将转入地下轨道铺设,预计该标段将在2018年4月完成铺轨。

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责任编辑:张德洁  JN028
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