地铁1号线又一台盾构机从北郊中学站“破洞而出”

昨日上午10点，在常州地铁1号线北郊中学站，随着刀盘的慢慢转动，盾构机破洞而出。这台从龙虎塘站始发的盾构机在地下掘进了近3个月时间，终于完成了龙虎塘站~北郊中学站区间内一条长767米的隧道掘进，实现了该区间的左线贯通。至此，地铁1号线中，继新桥站~旅游学校站区间双线贯通、沿江城际站~科教城南站区间单线贯通之后，又一区间实现单线贯通。

盾头已经慢慢从洞口出来了

盾构机破洞前，洞门处9~12米的土体要进行加固

龙虎塘站施工单位中铁电气化局项目负责人任瑞杰介绍，龙虎塘站至北郊中学站区间全长767米，其中左线的盾构从3月下旬就开始始发，以每天15环左右（近18米）的速度向北郊中学站掘进。

“其实在整个盾构掘进中，始发和接收是风险较大的两个环节。”任瑞杰说，洞门是事先“挖”好的，盾构机必须在黑暗的土层中准确掘进到洞门的位置，“所以每天要进行大量的数据监控，把控好盾构机在地下掘进的姿态，不能有误差。”

同时，在盾构机接收之前，要对洞门处9~12米的土体进行加固处理，“长三角地区的土层较软，含水量又多，如果不对洞门口的土体进行处理，洞门一塌，盾构机就出不来。”据悉，盾构机离接收端（洞口）还剩20环（近24米）距离时，施工人员就要进行接收条件验收，“必须在保证没有水、土地牢固的情况下，我们才能安全顺利地接收。”

管片拼装，高低落差不会超过5毫米

盾构机在地下施工时，每向前掘进1.2米，就需要一个拼装好的衬砌环固定住四周（每6块管片拼装成一个衬砌环），就像地铁隧道的“墙壁”一样。管片环环相扣，最终形成整个地下隧道。因此，管片拼装一定要精准、平整，否则就容易出现渗水或漏水点等情况。按照相关的行业规范，每两个管片之间的错台（即高低落差）不能超过1厘米。

记者来到已经成型的左线隧道中，发现每一环管片上都有一个实名制的标识牌，所有施工环节都严格落实到人。隧道间的管片，拼装得也非常平整，“建设、监理单位初步验收过，我们的错台远远低于规范值，较大的错台也只有5毫米。” 任瑞杰说，他们在施工过程中，严格控制掘进速度，“不求快，但求匀速、管片拼装质量好。”所以验收时发现，整个贯通的左线区间内，没有出现一个渗水或漏水点。市轨道交通公司站点工程师金贵太坦言，在庞大的一个地铁项目中，如此精准的质量管控的确难得。

此外，该区间的右线隧道也已经掘进了370环，预计在本月底可以实现双线贯通。

龙虎塘站有望在明年4月展开1号线的铺轨建设

金贵太介绍，龙虎塘站也是地铁1号线的3个铺轨基地之一（即地铁轨道要在该站点向两头铺设出去），隧道贯通后还将加紧完成车站结构施工和吊装孔封闭等，确保在明年4月前转交给铺轨施工单位，展开地铁轨道铺设。

据介绍，目前常州地铁1号线29个站点中，已有9个车站实现主体封顶，19台盾构机下井调试，其中13台正在有序推进。