兰渝铁路全线贯通年底前通车 重庆6.5小时到兰州

19日上午，随着全线卡脖子工程胡麻岭隧道的贯通，兰渝铁路全线贯通。兰渝铁路建设历时将近9年，铁路沿线地质情况复杂。尤其是19日贯通的卡脖子工程胡麻岭隧道，就曾经被国内外专家定性为“国内罕见 世界难题”的全路“头号重难点”工程。随着胡麻岭隧道的贯通，兰渝铁路将于年底前全线通车。

胡麻岭隧道全长13.6公里，为双线单洞隧道，是兰渝铁路高风险隧道群中的典型代表，也是全线控制性卡脖子工程。围岩等级为隧道工程较高围岩等级六级，国内外高级专家多次前来会商。

兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，过广元、南充接入重庆枢纽，途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区），正线全长855公里，建筑总长度1171公里。设计开通速度为160Km/h，预留200Km/h，是Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，2008年9月开工。

兰渝铁路有限责任公司董事长熊春庚说，从运行的距离还是运行的时间尤其运行的成本都大大的节约，兰渝铁路建成也将把海上丝绸之路和陆地丝绸之路更有效的连接在一起，它是西南西北的一条大通道。

地质条件复杂 历时9年建一路

兰渝铁路是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。历经9年，攻克了一系列高级难题。

隧道施工前三年掘进顺利，在离贯通仅剩3.5公里时，施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层，涌出的泥砂像泥石流淹没了已经修好的隧道。

过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，清理砂浆15万立方米，相当于2公里的隧道。在国内外没有先例的情况下，建设者摸索形成一套成熟的施工方案。兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂，号称“地质博物馆”，尤其以胡麻岭、桃树坪、木寨岭隧道为代表的隧道群施工环境复杂施工难度极大，安全风险极高。国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊。同时，全线最长的白龙江3号特大桥等桥梁建设也产生了一系列新工法，新技术。截至目前，全线获得国家专利28项、攻克省部级以上科研项目21项。

连接数十贫困县 打造“脱贫路”

兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县，兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是扶贫之路。

这几天，甘肃陇南马坝村的橄榄树园里，村民罗小荣正忙着为自己家的12亩油橄榄树剪枝修苗。甘肃省陇南市武都区汉王镇马坝村村民罗小荣说，兰渝铁路一通我们的油橄榄更有发展前途，外面的客户可以进我们陇南来，交通方便了。往年，罗小荣家的油橄榄被当地一家油橄榄开发公司收购，由于交通不畅，运输成本高，品质良好的油橄榄系列产品却深藏无人知。随着兰渝铁路的开通，公司运输成本能降低75%左右。

依托兰渝铁路，一家家以经销花椒、橄榄油、核桃、木耳、中药材等陇南特色的农产品电商企业落户这里。

兰渝铁路穿越甘肃、陕西、四川、重庆三省一市经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县，沿线丰富的资源，过去由于没有铁路而得不到有效开发利用。

兰渝铁路有限责任公司董事长熊春庚说，22个县区里的很多地方是没有铁路的，交通不便，人流、物流、资金流难以聚集，但兰渝铁路打通以后，当地的人流物流资金流可以通过兰渝线进行汇聚，所以兰渝线是沿线老百姓的致富线，也是助推经济发展的一条幸福线。

完善西部铁路网 “一带一路”更便捷

随着兰渝铁路、宝兰客专等一批铁路的建设和运行，我国西部铁路网逐步完善，“一带一路”通道将更为便捷。

正在建设的兰州到宝鸡宝兰客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，设计时速250公里/小时，建成后向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，建成后兰州到北京7小时、到上海8小时、到广州9小时左右。

兰州铁路局局长王峰说，全国范围内的人流、物流、信息流通过这样的一个大动脉，可以直接输送到兰州，输送到兰州干什么呢？通过丝绸之路经济带走向国门，走进来也是这样，这样就体现出整个国家的高速路网已成体系。此外，随着兰州到中卫到银川、银川到西安高铁等一批新线路的规划建设，到“十三五”末，甘肃省铁路网主骨架基本建成，形成快速客运网和大能力货运网，铁路运营里程达到7200公里，市州铁路覆盖率达到100%。而根据铁路十三五规划，将建设呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，继续加大西部铁路建设力度，缩小东西差距。