重庆铁路规划 2030年全市铁路规模达到5805公里

据了解，高铁方面我市将全面形成高效联通的“米”字型高速铁路网。建成渝西、渝郑、渝武、渝湘、渝贵、渝昆、成渝中线、兰渝高速铁路和渝达城际铁路，高速铁路运营里程达到2032公里，形成8个方向的“米”字型高速铁路网。

在普速铁路网方面，建成15条普速铁路通道。到2020年，建成通车渝黔铁路、黔张常铁路、枢纽东环线、渝怀铁路二线、三万南铁路等项目，普速铁路营运通车里程达到2225公里。全面建成重庆北站、重庆西站、重庆东站3个主要客站和重庆站、沙坪坝站2个辅助客站的“三主两辅”客运枢纽体系；到2020年开工建设重庆东站、重庆站改造工程、重庆站至重庆东站枢纽联络线。

普速列车对外干线铁路

安张铁路

线路走向：安康―城口―巫溪―奉节―巫山―张家界。线路全长约522公里，重庆境内约215公里。速度目标值160公里/小时。安张铁路将构建西北至中部和东南沿海铁路通道，促进渝东北、鄂西山区旅游资源开发，带动秦巴山地区经济发展。

黔遵昭铁路

线路走向：黔江―遵义―昭通。线路全长约200公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。黔遵昭铁路是西南地区通往中南及华东地区的区域性铁路干线，是沪汉蓉、沪昆两大铁路通道之间的辅助通道，有利于推进武陵山区经济协作发展，并对改善沿线交通条件、加快沿线社会经济发展、资源开发利用、加快革命老区脱贫致富等具有重要意义。

恩黔铁路

线路走向：恩施―黔江。线路全长约150公里，重庆境内约20公里。速度目标值160公里/小时。恩黔铁路是衔接国家横向铁路干线通道沪汉蓉铁路与丽江至九江铁路的联络线，具有完善区域路网结构，增强路网机动灵活性的重要作用。

渝柳铁路

线路走向：重庆主城―万盛―南川―柳州。线路全长约700公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。建设渝柳铁路有利于加强西南、西北内陆与北部湾、珠三角的联系，形成区域辅助通道，同时填补沿线的铁路少有，促进沿线资源开发，提高沿线扶贫力度。

广涪铁路

线路走向：广安―涪陵。线路全长约120公里，重庆境内约60公里。速度目标值160公里/小时。广涪铁路与规划的渝柳铁路共同形成南北向国家铁路货运主通道，同时与长江黄金水道有机衔接，实现涪陵龙头港与“渝新欧”通道的对接，形成便捷的下水通道，构建铁公水联运体系。

沿江铁路

线路走向：泸州―江津―重庆主城―涪陵―万州―宜昌。线路全长约780公里，重庆境内约570公里。速度目标值160公里/小时。沿江铁路为国家规划研究线路，该线路以货为主，兼顾沿线客线，线路串联沿江的重点港口、工业园区等货物集散地，构建长江经济带铁水公多式联运的综合运输大通道。

黔忠广铁路

线路走向：黔江―石柱―忠县―垫江―广安。路线全长约300公里，重庆境内约230公里。速度目标值160公里/小时。规划新增黔忠广铁路，与兰渝铁路、渝怀铁路共同形成西北、西南、华南铁路货运主通道，同时有效加强渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区间的联系；与长江黄金水道有机衔接，构建铁公水联运体系。

成渝铁路扩能改造

线路走向：菜园坝―江津―永川―荣昌―成都。路线全长约505公里，重庆境内约226公里。速度目标值160公里/小时。成渝铁路由于建成时间早，技术标准低，且很多路段处于沿线区县城市的核心区，与城市建设已有较大矛盾，不能满足区域经济社会发展与城市建设的需要，迫切需要扩能改造。

达万利铁路扩能改造

线路走向：达州―开州―万州―利川。线路全长约256公里，重庆境内136公里。速度目标值160公里/小时。达万利铁路向西连通广巴达铁路、兰渝铁路，向东连接沿江铁路和长江水运通道，将承担东西向铁水联运的重要功能，目前，货运能力已饱和，迫切需要扩能改造。

环线铁路

枢纽西环线

线路走向：磨心坡―璧山―江津―珞璜，连接枢纽东环线。路线全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线，支撑铁路枢纽高效运转。枢纽西环线沿线经过城市发展新区多个工业园区和重点城镇，可完善缙云山与云雾山之间槽谷地带的交通基础设施，形成货运分流线路，减轻铁路枢纽中梁山西侧货运通道压力，提升枢纽运输效率。

铁路二环线

线路走向：北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江―万盛―南川―涪陵―长寿―渝北―北碚。全长400公里，其中规划新增里程约200公里。速度目标值160公里/小时。线路规划新增北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江段，利用成渝铁路、川黔铁路、三万南铁路、南涪铁路、渝怀铁路等既有铁路，形成铁路二环线。

铁路二环线主要支撑城市发展新区新型工业化和新型城镇化的发展。

铁路集疏运系统

以两江新区、茶园、南彭物流基地等高级开发区、大型工业园区、重要港口、物流园区和百万吨级货运量企业为重点，规划建设园区型、疏港型铁路支线和企业专用线，形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统，畅通铁路运输“最后一公里”。

铁路支线

规划建设一批园区型、疏港型等铁路支线，加快黄茅坪、龙头港、新田港、东港、西永综保区等铁路支线的建设，规划研究长（寿）垫（江）梁（平）货运专线铁路，引导产业布局和集聚发展。

铁路专用线

引导百万吨级货运量企业投资建设一批企业铁路专用线，加快白市驿粮专、商专、油专、冷专等专用线建设，开展两江新区国际汽车产业城等铁路专用线前期工作，解决企业铁路运输“最后一公里”问题。

客运枢纽

在重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站的基础上，新增布局重庆东站，实施重庆站改造工程，调整重庆站功能，建设重庆东站至重庆站的枢纽联络线，构建“三主两辅”客运枢纽体系。

“三主”客运站

重庆北站：布局渝利场、渝万场、城际场，设置14台29线（26站台面），接发车能力327对/日。

重庆西站：布局渝昆场、渝黔场、兰渝场，设置15台31线（29个站台面），接发车能力381对/日。

重庆东站：布局渝湘场、渝西场、普速场，设置14台32线（31站台面），接发车能力384对/日。

“两辅”客运站

重庆站：作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站，并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能，设4台8线（9站台面），接发车能力120对/日。

沙坪坝站：在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期，承担成渝高速铁路始发终到功能，设置5台7线，接发车能力56对/日；改扩建工程完成后，作为中间站。（来源：重庆时报）