重庆
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2016年2月18日，国务院批准增设和恢复包括江北机场在内的 19 家口岸进境免税店。3月18日，重庆机场集团与公交集团签订《重庆机场地面客运业务合作框架协议》，启动了重庆江北机场地面客运业务合作。
9 月 29 日，重庆机场集团整体移交重庆市政府管理……
更有紧锣密鼓推进中的机场 T3 航站楼及第三跑道建设工程。该工程总投资294亿元，以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量 4500 万人次、货邮吞吐量110 万吨，年飞机起降 37.3 万架次的需要进行建设，是国家对重庆的战略定位、建设内陆开放高地、加快建成长江上游经济中心的重要基础设施之一。
截至2016年底，T3A航站楼土建主体工程全部完成，第三跑道土石方工程基本完成，整个工程有望在今年上半年就投入使用。届时，重庆机场的运输生产能力将得到大幅提升，进一步加快重庆机场打造大型复合型国际枢纽机场进程，对重庆市经济社会发展和内陆开放高地建设具有十分重要的意义。
即将执飞重庆到北京航班的王晓东（如图），趁着起飞准备前的间歇，与重庆晚报记者聊起了他的飞行人生——“我在重庆的天空已经飞了 23 年，‘家中客厅’是越来越大，‘出门通道’是越来越多。希望在退休来前，我能驾机从重庆的全世界路过！”国航重庆分公司机长兼教员王晓
东笑着打起了“哑谜”：在他和同事心中，重庆机场就是家。“家中客厅”，指的是机场积；“出门通道”，说的是出行线路。
对于重庆机场的变化，44岁的王晓冬用了一个“赞”字来形容。上世纪90年代，机场航站楼只有1个（T1，如今的国际候机厅），每天“头班航班”从上午8点才出发，间隔时间也很长。世纪之交后的头个十年，机场两度改扩建，新增T2航站楼和第二跑道。“去年以来，从天上看到家中客厅的变化，更是让我心痒痒，恨不得马上去新跑道和新停机坪去起落它个几回。”王晓东说的是T3航站楼建设。
另外，作为第三代现代化内河港口、高级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽的果园港，去年货物吞吐量也同比增三成。自果园港铁路专用线全面开通以来，不仅实现了中欧班列国际铁路与长江黄金水道无缝连接，而且中欧班列开行密度日益增大：2014 年为 130 班，2015 年接近翻番达到257班。
