成都最老立交五块石立交拆除 未来将上跨下穿

在某种程度上说，五块石区域是成都城北一片略带陌生的地段~~铁道线纵横交错，在这里开错路口会很痛苦，到处都是死胡同；电子市场、火车站、长途车站、货运站……各类流动的业态和南北人流交汇；批发商贸集中的城北，有几处出城的交通要道堪称“咽喉”，五块石立交桥是成都人普遍难以忘怀的一处……

然而，9月8日凌晨，这座拥有29年历史、上跨宝成铁路、成灌快铁的城北标志的立交桥，于沉沉的夜色中，被隆隆地拆!除!了!

今后，在它曾经矗立的地方，将再立高架桥，双向六车道纵跨二环高架;桥下，将建长长的下穿于火车北站的隧道，“北部瓶颈”将成北部畅通线。

成都最老立交 29年已成交通瓶颈

五块石立交桥建成于1988年，是成都的“桥一代”，一直在城北交通中扮演着重要角色。五块石立交桥最主要的功能，是上跨火车北站的铁路股道，除了成灌快铁、宝成铁路，还有多条连接线，平时来往列车频繁。

同时，五块石立交桥南端连接二环路、火车北站和城北客运中心，北端连接五块石客运战，以及周边多个大型批发市场，车流量巨大，交通十分繁忙。

随着时间推移，这样一条建成29年的老旧立交桥，已经无法满足现有交通需求，甚至成为了城北交通一大瓶颈。

利用“空窗”期 150吨架桥机凌晨拆桥

9月8日凌晨零时，成都五块石立交桥机器轰鸣，其上跨铁路部分拆除即将开始。由于五块石立交桥共跨越火车北站6股站线，桥梁拆除只能在铁路运行“空窗期”(无火车运行)进行。

据了解，该立交两跨铁路，跨度达43米。一座较大载重150吨的架桥机，架设在两座桥墩上，其中，北侧一跨(跨成灌快铁)已被拆除，剩余南侧一跨(跨宝成铁路)的上跨部分板梁已经被拆，只剩下T梁。

零时46分，T梁吊离正式开始，工人用钢索固定住T梁两头，架桥机发力，T梁被吊离桥墩，平移至架桥机中间，最后被前移到大型货车上。6片T梁，每一片T梁重达50吨，吊离一片，等在一旁的重型货车承载其重，缓缓离开。据工作人员统计，吊离一片T梁，需耗时35分钟。

凌晨3点40分，随着最后一片T梁被吊车放到地面，五块石立交上跨成灌、成昆铁路部分完成拆除。

仍“上跨”多“下穿” 未来立交畅通

据介绍，五块石立交上跨北站咽喉区，是火车北站扩能改造重点配套工程，旧桥拆除完毕后，整体改造可以用“上跨下穿”概括。

上跨：新建五块石立交将上跨二环高架进城，双向六车道，南端连接人民北路，北端连接赛云台路，和二环高架实现互通，车辆可以转换。

下穿：在高架桥下将新建一条下穿隧道，下穿火车北站西侧和二环路，车辆可从人民北路进入隧道，直接下穿火车北站向北，进入三环路和北新干道。

上跨二环高架和铁路的高架桥，以及将下穿火车北站和二环路的隧道，将极大改善目前的交通拥堵，缓解火车北站片区交通压力，实现整体交通优化。

北站扩能

日送客从10万人增长到20万人

改造后的火车北站运输能力将翻倍，春运高峰期时，会从以往的日均发送10万旅客增长到日均发送20万旅客。

扩能改造中的南广场，就是目前北站的站前广场，主要是对现有广场进行改造，将其划分为地面层、负一层、负二层。

其中，地面层主要是人员疏散广场和小型公交到发站;负一层是出租车候车区和地铁换乘区，地铁一号线和七号线都可以在此乘坐;负二层是社会停车场，共设置停车位573个。

新建的北广场主要包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场。其中，公交场站位于玉居庵路与北站站房之间，地下两层，地上包括一层及一层夹层。长途客运站位于赛云台路与玉居庵路之间，地下两层，地上六层，共设置1340个社会停车位。

据悉，北广场主要承担公交、出租车、长途客运，南广场主要是地铁，到时可实现无缝衔接，旅客换乘很方便。

北站片区新定位

占地430亩的超级广场

未来火车北站片区将以“超级广场”为核心，打造成为新型城际交通枢纽、人际与商务交流中心、复合型城市门户。

此次扩能改造，火车北站将结合城市功能区建设的构想，以南广场为核心，连片规划打造“超级广场”。

“超级广场”规划用地面积约430亩，范围为火车北站以南、二环路外侧，西至商贸大道，东至老成彭路。将运用内部路网密度优化、地下交通换乘、立体街区及地下停车库贯通等思路，塑造高效便捷的超级立体街区交通模式。

“超级广场”地下将形成互联互通的停车库，地上则将建设空中连廊，共同引导站前人流向两侧快速扩散。

来源：四川在线