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成都最老立交五块石立交拆除 未来将上跨下穿

2017/09/12 07:30 来源: 搜狐焦点网 评论
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9月8日凌晨,这座拥有29年历史、上跨宝成铁路、成灌快铁的城北标志的立交桥,于沉沉的夜色中,被隆隆地拆!除!了!

在某种程度上说,五块石区域是成都城北一片略带陌生的地段~~铁道线纵横交错,在这里开错路口会很痛苦,到处都是死胡同;电子市场、火车站、长途车站、货运站……各类流动的业态和南北人流交汇;批发商贸集中的城北,有几处出城的交通要道堪称“咽喉”,五块石立交桥是成都人普遍难以忘怀的一处……

然而,9月8日凌晨,这座拥有29年历史、上跨宝成铁路、成灌快铁的城北标志的立交桥,于沉沉的夜色中,被隆隆地拆!除!了!

今后,在它曾经矗立的地方,将再立高架桥,双向六车道纵跨二环高架;桥下,将建长长的下穿于火车北站的隧道,“北部瓶颈”将成北部畅通线。

成都最老立交 29年已成交通瓶颈

五块石立交桥建成于1988年,是成都的“桥一代”,一直在城北交通中扮演着重要角色。五块石立交桥最主要的功能,是上跨火车北站的铁路股道,除了成灌快铁、宝成铁路,还有多条连接线,平时来往列车频繁。

同时,五块石立交桥南端连接二环路、火车北站和城北客运中心,北端连接五块石客运战,以及周边多个大型批发市场,车流量巨大,交通十分繁忙。

随着时间推移,这样一条建成29年的老旧立交桥,已经无法满足现有交通需求,甚至成为了城北交通一大瓶颈。

利用“空窗”期 150吨架桥机凌晨拆桥

9月8日凌晨零时,成都五块石立交桥机器轰鸣,其上跨铁路部分拆除即将开始。由于五块石立交桥共跨越火车北站6股站线,桥梁拆除只能在铁路运行“空窗期”(无火车运行)进行。

据了解,该立交两跨铁路,跨度达43米。一座最大载重150吨的架桥机,架设在两座桥墩上,其中,北侧一跨(跨成灌快铁)已被拆除,剩余南侧一跨(跨宝成铁路)的上跨部分板梁已经被拆,只剩下T梁。

零时46分,T梁吊离正式开始,工人用钢索固定住T梁两头,架桥机发力,T梁被吊离桥墩,平移至架桥机中间,最后被前移到大型货车上。6片T梁,每一片T梁重达50吨,吊离一片,等在一旁的重型货车承载其重,缓缓离开。据工作人员统计,吊离一片T梁,需耗时35分钟。

凌晨3点40分,随着最后一片T梁被吊车放到地面,五块石立交上跨成灌、成昆铁路部分完成拆除。

仍“上跨”多“下穿” 未来立交畅通

据介绍,五块石立交上跨北站咽喉区,是火车北站扩能改造重点配套工程,旧桥拆除完毕后,整体改造可以用“上跨下穿”概括。

上跨:新建五块石立交将上跨二环高架进城,双向六车道,南端连接人民北路,北端连接赛云台路,和二环高架实现互通,车辆可以转换。

下穿:在高架桥下将新建一条下穿隧道,下穿火车北站西侧和二环路,车辆可从人民北路进入隧道,直接下穿火车北站向北,进入三环路和北新干道。

上跨二环高架和铁路的高架桥,以及将下穿火车北站和二环路的隧道,将极大改善目前的交通拥堵,缓解火车北站片区交通压力,实现整体交通优化。

北站扩能

日送客从10万人增长到20万人

改造后的火车北站运输能力将翻倍,春运高峰期时,会从以往的日均发送10万旅客增长到日均发送20万旅客。

扩能改造中的南广场,就是目前北站的站前广场,主要是对现有广场进行改造,将其划分为地面层、负一层、负二层。

其中,地面层主要是人员疏散广场和小型公交到发站;负一层是出租车候车区和地铁换乘区,地铁一号线和七号线都可以在此乘坐;负二层是社会停车场,共设置停车位573个。

新建的北广场主要包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场。其中,公交场站位于玉居庵路与北站站房之间,地下两层,地上包括一层及一层夹层。长途客运站位于赛云台路与玉居庵路之间,地下两层,地上六层,共设置1340个社会停车位。

据悉,北广场主要承担公交、出租车、长途客运,南广场主要是地铁,到时可实现无缝衔接,旅客换乘很方便。

北站片区新定位

占地430亩的超级广场

未来火车北站片区将以“超级广场”为核心,打造成为新型城际交通枢纽、人际与商务交流中心、复合型城市门户。

此次扩能改造,火车北站将结合城市功能区建设的构想,以南广场为核心,连片规划打造“超级广场”。

“超级广场”规划用地面积约430亩,范围为火车北站以南、二环路外侧,西至商贸大道,东至老成彭路。将运用内部路网密度优化、地下交通换乘、立体街区及地下停车库贯通等思路,塑造高效便捷的超级立体街区交通模式。

“超级广场”地下将形成互联互通的停车库,地上则将建设空中连廊,共同引导站前人流向两侧快速扩散。

来源:四川在线

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责任编辑:刘畅  JN1861

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