西成客专或国庆开通 四川6车站首次“露面”(图)

北上出川较快高铁——西(安)成(都)客专年内即将开通。昨日，记者坐上特殊的采访车——铁路工程专用的轨道车，实地探访沿线站台及建设进展。目前，西成客专静态验收基本结束，预计本月下旬转入动态验收阶段，有望于今年国庆长假期间开通。届时，成都到西安将从现在的11个小时缩短为3个小时。

探访站点 四川段设6个站 4个站为新建

昨日早上8点，记者在江油站往北3公里处上车。江油站是成绵乐客专最北端的终点，也是西成客专新线的起点。

西成客专从江油出发，一路北上，经青川、剑阁、广元(微博)后进入陕西境内，越大巴山、秦岭后抵达西安。全线长约500公里，其中四川段160余公里，设有6个站点，由南往北分别是江油站、江油北站、青川站、剑门关站、广元站、朝天站（棋盘关站）。其中，除江油站、广元站外，其余4个站点均为新建。

一路行来，记者看到，各站点站房已完成装修，设施设备已经到位，正在安装调试。

剑门关站距剑门关景区很近，开车只需10多分钟，其建筑风格也融入了古蜀文化。考虑到旅游客流，剑门关站建筑面积有3000平方米，大厅可同时容纳800人，是新建站点中较大的一个。

青川站是“最狭小”的站点。该站点为后期增补，站点位于两座长大隧道之间，地理位置不便，创新性地采用了正线与站台分离的设计，这种站点在全国独有。如果动车直行，则直接从正线经过，如果动车在青川站停靠，则要“拐个弯”驶入停车线，再“拐”出来接入正线。

西成客专四川段建设指挥部指挥长张宗伟说，西成客专建成后将成为北上出川的交通干线，也将促进和带动沿线地区经济发展。

行车感受 隧道多桥梁多 几乎脚不沾地

行进途中，可以明显感觉到，轨道车不是在钻洞、就是在过桥，几乎没有“脚踏实地”过。“西成客专四川段的桥隧比高达82%。”张宗伟介绍，其中桥梁有76座、43公里，隧道有36座、93公里，有3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。

西成客专还有一大特点是“跨”。刚过江油，长100余米的赵嘉岭大桥是四川段“排名前列跨”，30多米高的大桥下，国道京昆高速上车来车往、极为繁忙。

最为壮观的是嘉陵江特大桥，主跨144米几乎跨过整座嘉陵江，大桥有两个144米的主跨，是目前国内高铁连续梁结构的较大跨度。它也是西成客专从西安出发、进入四川境内后的排名前列座大桥。试想：动车从秦岭山脉明暗交替、一座连一座的隧道中钻出，视野豁然开朗，上百米宽的江面尽收眼底，是何等的震撼。

运营时速 或按250公里时速运营

轨道车途经广元站时，站台上人来人往，不远处是宝成铁路。投用59年了，宝成线仍是目前四川北向的出川铁路大动脉，也是四川境内最繁忙的一条铁路——平均5分钟左右，就有一列车从站台经过。

“西成客专将成为新的出川铁路大通道。”铁路部门有关负责人说，西成客专将按照较高设计时速250公里来运营，不预留提速空间。

目前，西成客专静态验收基本完成，预计本月下旬至9月进行动态验收。进入动态验收后，动检车将开始上路试跑，从时速60公里开始，逐步提速，反复试跑。当稳定速度达到160公里时，再由“黄医生”(高速铁路轨道检测车)上路。

从进度来看，西成客专有望于国庆长假期间开通。届时，成都出发，较快3小时以内可到西安，8小时左右到北京，经由7月即将开通的宝(鸡)兰(州)高铁，还可快速抵达西北、东北、中东部地区，西宁、兰州、乌鲁木齐不再遥远。

根据规划，到2020年，西成客专每日通行客车125对，远期2030年达到185对，较高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力较高可达7000万人次/年，成为名副其实的铁路大通道。

（四川日报）