成都日月大道改造方案出炉 全线设置BRT快速公交

往返成都中心城区与温江区，每天上下班高峰期，被堵在日月大道上，是不少成都市民的“糟心事”。不过，日月大道即将启动改造了。5月29日，华西都市报记者了解到，日月大道(成温路)快速路改造工程建设方案已经出炉，具体施工时间将考量全成都市交通情况、经科学统筹后才能确定。

从改造方案中可以看到，日月大道快速路改造全长约 5.6 公里，宽65米，其中三环苏坡立交至武青北路将新建一条1.5公里的高架桥。武青北路口以西至文家大道路口，主线采用平面加下穿隧道形式，全长约4.1公里。改造完成后，从二环路成温路口到绕城高速文家场立交全线取消红绿灯，最宽为双向12车道。

此外，全线还将设置BRT快速公交，远期还将接入温江城区，让市民出行更加便捷通畅。

为何改 顺畅只要半小时 拥堵则需 3倍时间

日月大道有多堵?谈及此，每天需要从温江到成都上班的市民陈小姐深有感触，“通过日月大道，不堵车的话，只需要半小时，但是遇到堵车，最长堵了1个半小时。”

事实上，东起苏坡西路，西至文家场立交桥的日月大道，是中心城区至成温邛走廊方向的一条重要进出城通道。成都市建委相关负责人告诉记者，目前，成温邛高速交通流量大，信号灯路口多，现状通行能力较低，三环苏坡立交能力不足，拥堵已常态化。

“除了缓解拥堵，日月大道(成温路)为规划快速射线之一，是中心城区至温江卫星城交通廊道的重要组成部分。”该负责人介绍，即将实行的改造，综合考虑了道路现状条件及规划定位，对日月大道(成温路)进行功能提升，实现道路快速化改造，并提供快速公交通道，以进一步完善中心城区路网结构。

记者了解到，整个日月大道改造工程，采用主辅道分离、局部节点立交平面方案，主道全线无红绿灯，辅道为周边到达交通提供充分条件。工程起于三环路苏坡立交，止于绕城文家场收费站，全长5.6公里。

怎么改 最宽为双向12车道 全线设置BRT快速公交

根据改造方案，三环苏坡立交至武青北路将新建高架1.5公里;武青北路口以西至文家大道路口主线采用平面加下穿隧道形式，共有4处下穿，分别为日月大道下穿成飞大道、腾飞大道、文家场路口、武青路下穿日月大道，全长约4.1公里。现状路面宽40米，改造后路面宽65米。

成都市建委相关负责人介绍，总体的改造方案中，将在三环苏坡立交改造中，与铁路主线跨线桥相接，加宽进出城车道，新增2条右转匝道;在跨铁路桥改造中，主线桥东接三环路苏坡立交，西边跨过武青路口后落地，辅道采用下穿隧道。

同时，武青路口新建武青路方向双向6车道下穿隧道，成飞大道、腾飞大道、文家场路口新建主线双向8车道下穿隧道。

同时，日月大道三环路至武青北路段，将采用双向6车道高架桥，底层为双向6车道主干路。武青北路至四环路收费站段，将采用双向12车道主辅分隔快速路，主线双向8车道，辅道双向4车道。

此外，日月大道共设置四处快速公交站点，分别位于武青北路路口、光华北三线路口、同诚路路口、文祥路路口。拟从金沙公交站引出，沿线设置若干公交站点，近期在文家大道路口回头，远期接入温江。武青路口以西站台设置于道路中央，武青路口以东至金沙车站站台设置于道路两侧。

大亮点 新建人行道将加入“海绵城市”理念

据成都市建委的相关负责人介绍，由于日月大道周边区域呈西北高、东南低的趋势，对径流削减作用不大，因此在改造设计中，将考虑通过道路自身的一些“海绵措施”，提升道路本身的“渗、滞、蓄、净、排”功能，以达到雨水径流源头控制的效果。

“简单说，就是划分出雨水汇水区域，在各排水分区考虑不同的措施，使道路发挥其‘海绵‘功能。”该负责人透露，主要是在人行道上采用透水铺装，在局部节点采用雨水花园或者是湿地、下洼绿地，在分隔带采用生态草沟，以达到对雨洪控制与雨水利用的效果。

在人行道的行道树上，将保留现场树形好的行道树，现场树形差、长势差的树木会替换成大叶香樟。