“史上最长”公交线明日分拆

　　全程122公里、102个站点、单程5小时以上，这条超长线路将分拆为3条新线路。

　　从深圳坐飞机到拉萨需要4.5个小时，坐高铁到长沙需要3个小时，而这些却都无法超越深圳最长公交线路310-315环线全程运行所需的5～6小时！不过，从明日起，这条全国有名的超长公交线路就将拆分成3条新线路，要合影留念的市民还得抓紧最后一天时间。

　　最长线路年客流量近1280万

　　记者昨日从东部公交公司获悉，从8月31日起，310-315环线将“一分为三”，被拆分为M413（大王山村-会展中心总站）、M414（甘坑总站-车公庙始发站）以及M415（大王山村-布吉枢纽东广场）。

　　事实上，对于这条“史上最长”公交线路，许多在深圳生活多年的市民都不陌生，“全程122公里，102个站点，单圈5个小时以上，票价组合高达2000种……”即使没有亲身体验过，大部分人也都听过它的种种传说——“它不是开得太快，而是飞得太低……”

　　东部公交透露，该线路可途经宝安、南山、福田、罗湖、龙岗、龙华新区、光明新区等7个行政区域。由于线路长，车辆周转慢，该线路配置公交车多达130辆，司乘人员超过500人，此前线路年客流量接近1280万。

　　截短可避免司机疲劳驾驶

　　对于这条超长公交线路的落幕，记者昨天来到竹子林310-315环线站台采访发现，大部分市民表示支持，但也有市民表达不舍。市民易小姐表示，虽然线路拆分后，可以直达的区域减少，但能够降低司机疲劳驾驶的风险，理应支持。而王先生告诉记者，自己6年前来到深圳，当时住在原特区外，每次上班都坐310-315，每天清晨在车上晃晃悠悠度过的两个多小时时光，就是自己初到深圳辛苦打拼的见证。而在网上，一些网友甚至号召，抓紧最后的时间去组团留影、体验，与线路做最后的告别。

　　市交委公交处相关负责人表示，对该超长线路进行拆分，是为了提高公交线网的运行效率，同时避免疲劳驾驶的安全隐患。本报此前曾报道，该车司乘人员反映，线路全程正常运行时间需5小时左右，若遇上拥堵，单圈6小时以上并不稀奇。期间驾乘人员上洗手间都存在问题，甚至炎炎夏日，连水也不敢多喝。

　　深圳破百公里公交还有好几条

　　除310-315外，记者从深圳三大公交集团获悉，深圳还有多条行程破百公里的超长公交线：M310、654和668。其中，M310全长117公里，运行区间为坑梓基地至福永车站，全程耗时近5个小时。668全长107公里，运行区间为福永汽车站至坑梓，全程耗时4.5个小时。654全长103公里，运行区间为东部公交基地至福永总站，全程耗时4个小时。此外，运行里程达到七八十公里的公交线路，在深圳并不罕见。

　　记者采访业内专家称，路程超过百公里的超长公交线路并非深圳独有，北京、上海都有，但大多为跨城郊运行，性质上多为公交化运营的客运班线。以此来看，深圳公交线路之长堪称全国之最

　　不过，记者从市交委获悉，上述M310也将在本月底进行截短优化，由“坑梓基地-福永车站”调整为“布吉枢纽东广场-沙井建材市场总站”， 并改名为863线，线路里程缩短至56km左右。线路截短后，往坪山坑梓方向可乘坐M295、366等线路。

　　官方·说法

　　场站不足导致超长线路多

　　深圳为何多超长公交线路？市交委公交处相关负责人在接受记者采访时曾透露，城镇郊线班线历史沿革、场站缺乏制约新线路布设，以及深圳出行需求不断增加是导致深圳公交线路不断延长的主要原因。

　　例如，310-315环线，原本是310路和315路两条线路，终点站都设在银湖汽车站，分别联系深圳东、西部区域。而2005年由于银湖汽车站的公交场站用地被收回，线路被迫合并成了一条环线公交，改名310-315路。而此次对该线路截短的前提，也恰恰是建立在有新场站建成并投入使用基础上。

　　市交委透露，场站配套设施不足的问题，也是深圳超长公交线路的重要成因，并制约着线路的优化调整。深圳原先大量片区用地开发与其交通设施配套规划相脱节。一些大型社区，往往缺乏配建的场站设施，只能通过现有公交延线、绕行等方式，满足其出行需求，从而导致公交线路不断拉长。而公交线路的调整，需要充分考虑市民已经形成的出行习惯，因为缺乏场站，导致难以根据现有出行需求和客流特征，对线路进行截短优化、拆分。

　　据悉，为突破这一瓶颈，深圳将在2013年底前建成盐保北区、大望新田、别墅路、碧岭等4个公交首末站，开工建设大宝北路、白石厦、塘下冲、越华工业园、上横朗新村等5个公交首末站。

　　市民·建议

　　超长公交不妨改大站快线

　　深圳超长公交线路众多，是否应当逐步截短优化？记者采访发现，大部分市民认为不应该一味截短。

　　市民罗小姐表示，深圳地形狭长，导致东西走向的公交线路通常都很长，但这样的设计为沿线居民出行提供了很多方便。“比如，盐田现在还没有通地铁，我从沙头角到蛇口，还可以坐J1直达，但线路截短的话，中途就必须1～2次换乘，除麻烦之外，票价成本也要高一些”。

　　而市民巍先生则认为，深圳虽然已经有了地铁，但地铁可以覆盖的区域与常规公交线网相比，仍然相对有限。对于与轨道线路重合的超长公交线路可以进行调整，以充分利用轨道资源；但对于未与轨道形成竞争的超长公交线路则应当尽可能保留，“深圳的超长公交线路要优化，我觉得目标不应该是缩短，而应该是缩减停靠站，改用设‘大站’的方式，把线路调整为快线，实现深圳不同区域间的快速联系。”

　　小贴士

　　310-315拆分后的3条新线路

　　M413线（沙井大王山-会展中心公交总站）：全程52公里，途经107国道、深南大道等道路，沿途停靠48对站点，配置40辆大巴运力，实行分段收费，上车2元，全程10元/人次。该线路主要覆盖原310-315环线由沙井片区沿107国道往南山、福田片区的出行需求。

　　M414线（甘坑总站-车公庙始发站）：全程31公里，途经吉华路、龙岗大道、笋岗路、华富路、深南大道等道路，沿途停靠31对站点，配置30辆大巴运力，实行一票制3元/人次。该线路主要覆盖原310-315环线由布吉片区往罗湖、福田中心区的出行需求。

　　M415线（大王山村-布吉枢纽东广场）：全程59公里，途经吉华路、布龙路、宝石东路松白公路、广深公路、新沙路、沙井路等道路，沿途停靠56对站点，配置60辆大巴运力，实行分段收费，上车2元，全程10元/人次。

　　该线路主要覆盖原310-315环线由沙井片区往石岩、龙华、坂田、布吉片区的出行需求。