兰州地铁拟采用分段计费方式 起步价初定为2元

 
    地铁建成后将如何收费？兰州地铁总设计师杨志团介绍，兰州地铁拟采用分段计费方式，起步价初步定为2元，逐站递增，每隔3~5个区间将增加1元，在正式投入运营前，还会召开票价听证会。

　　另外，兰州地铁中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里。按照统一规划、分步实施的原则，兰州市轨道交通分三个阶段建设。

　　陈官营站

　　奥体中心站

　　世纪大道站

　　迎门滩站

　　土门墩站

　　西客站

　　西站十字站

　　小西湖站

　　文化宫站

　　西关十字站

　　东方红广场站

　　东岗站

　　马滩站

　　七里河站

　　省政府站

　　盘旋路站

　　五里铺站

　　东部市场站

　　拱星墩站

　　焦家湾站

　　1号线走向示意图

　　一号线全为地下线，长约34公里，全线东起东岗镇，西至西固石岗，贯通城关区、七里河区、安宁区、西固区。其中一期工程规划建设时间为2012年～2016年，全线设20座车站。

　　（附：2号线一期工程（2015年～2020年）： 东起城关区雁北路，西至安宁区元台子，长约32公里； 3号线（2021年~2030年）：长约24公里，西起城关区五泉下广场，东至榆中县和平镇；市域线网（2031年~2050年）：由中川线、榆中线、青什线3条线组成，总长约117公里。

　　地铁试验段为何选在安宁世纪大道？

　　兰州市委副书记、市长袁占亭在昨日的发布会上介绍：“兰州地铁试验段选择在兰州市安宁区世纪大道，试验段工程包含世纪大道站、世纪大道-迎门滩区间，位于安宁区银安路与规划世纪大道交叉处。选择在这里的原因有两方面，其一是这里周边建筑物较少，地下管线资料较完备，车站所处位置周边道路车流量较少，是进行工程试验的理想地段；其二是该地段距离黄河较近，在该地段开工建设，将对今后全线开工积累泥沙层施工经验。”

　　“试验段在整个项目没有完全被批准前，以积累经验为名启动试验段建设，已是各个‘准城轨城市’不成文的操作办法。”记者在采访中了解到，北京、成都、西安等城市地铁运营单位在建设过程中，都是先启动试验段建设积累经验的。记者了解到，试验段其实是兰州轨道交通的“先行官”，它只是一个组成部分。它的开工并不意味着地铁一号线全线方案已经明朗，其目的是摸清兰州地质情况、积累地铁建设和管理经验，为一号线全线大规模动工奠定基础。另外，袁占亭还就该项目建设的资金来源进行了介绍，1、2号线一期工程规划总投资229.22亿元，其中资本金63亿元，占总投资的27.48%，省级财政将承担资本金总额的40%，市区两级财政承担资本金总额的60%，未来10年市级财政计划再以城建资金列支投入54.82亿元。1号线一期工程总投资约为199.9亿元，平均每公里造价约7.46亿元。

　　地铁建成后票价如何定？

　　据兰州地铁总设计师杨志团介绍，兰州地铁1号线、2号线将设自动售检票系统，这是一个计程计时的封闭式全自动收费系统，系统使用非接触式IC卡，并且与其他公交系统实现“一卡通”。兰州地铁拟采用分段计费方式，根据早期规划，起步价初步定为2元，逐站递增，每隔3~5个区间将增加1元，在正式投入运营前，还会召开票价听证会。车票的读写次数达10万次，使用寿命比传统的磁卡车票大大延长。自动售票机是乘客自助购买单程票的自动化装置。兰州地铁将在进／出闸机中采用剪式闸门，将进一步提高通过能力。

　　兰州地铁将采用什么列车车型？

　　城市轨道交通列车大体可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2．8米、2．6米的列车宽度。根据设计，兰州地铁列车拟采用A型车6节编组列车，A型车是目前容量的地铁交通列车，6节编组A型地铁列车载客量为2460人。目前，A型车辆符合兰州地铁设备国产化的总体要求。兰州地铁系统的整个运行靠综合监控系统，综合监控系统相当于地铁的“大脑”和“中枢”。主要是通过集成地铁交通多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各个集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。

　　兰州地铁有望采用集中供电方式

　　地铁的供电方式多为集中式供电方式和分散供电两种方式。上海、广州、南京、深圳采用了集中式供电方式，而大连、长春、北京则采用分散式供电方式。根据兰州地铁交通线网规划，兰州市地铁线网沿线中压（10ＫＶ）网络电源点较少，地铁沿线变电所从地方10ＫＶ网络接引比较困难，而且分散供电也不利于运营管理。因此，兰州地铁推荐采用集中供电方式。

　　接触网是地铁供电系统的重要组成部分，兰州地铁将采用刚性悬挂接触网保证供电的安全，并为列车提供持续、可靠的电力供应。据了解，广州地铁二号线在国内率先采用了刚性悬挂接触网，在此之前，我国的架空悬挂接触网系统只有柔性悬挂一种形式。

　　架空刚性悬挂由支持装置、绝缘子、汇流排、单根接触线及地线组成，在受流过程中基本不变形。由于刚性接触网无内张力，运行中不会发生断线事故，结构稳定且零部件标准化程度高，使得维修工作量和维修成本大大降低。刚性接触网明显提高了地铁列车受电系统的安全性和可靠性，和传统的柔性接触网相比投资节省了20％，具有显著的经济效益和社会效益。