成都
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经过一年多建设，备受关注的成渝客运专线施工又有进展。昨日，成都晚报记者从成渝铁路客运专线有限责任公司获悉，成渝客专全线预计下月进入架梁阶段。据悉，为了减小对我市中心城区的交通影响，将采用22公里的全高架桥通过，穿过龙泉山隧道后实现快速出城。按照规划，全长208公里的成渝客专将于2014年建成投运，届时成都与重庆时空距离进一步拉近，较快可实现1小时到达。
“目前成渝客专施工进展顺利，预计4月全线将开始进入架梁阶段。”成渝铁路客运专线有限责任公司相关负责人昨日介绍，自成渝客专开建以来，先后经历了勘测、桩基础等多种工序，现在全线桥墩林立，将正式进入梁体架设阶段。
为了限度地减小对成都市区交通和环境的影响，成渝客专在成都市区采用全高架桥通过，将先跨过驿都大道，沿着三环路内侧既有成昆铁路行走约2公里，再向东跨三环路、成龙大道、绕城高速，进入双流县新兴镇，转入龙泉驿区柏合镇，从而实现出城。高架桥全长22公里，从市区一直连接到龙泉山隧道进口，也是整个成渝客专全线最长的桥。
“考虑用高架桥，主要是兼顾了土地资源、交通影响、保护三圣花乡等地的人文景观等因素。”该负责人透露，在高架桥连接龙泉山隧道后，铁路完成全长7.3公里的隧道穿越。这个全线最长的隧道，为双线单洞低瓦斯隧道。 成都晚报记者 刘文藻
2014年通车
成渝间较快1小时
成渝客专西端接轨成都东客站，途经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山站，东至重庆沙坪坝车站，全长208公里的成渝客专预计2014年建成投运。届时，成都至重庆较快可实现1小时到达。
成渝客运专线将采取“公交化”运营模式，预计最短3至5分钟就将发出一趟动车组列车。今后沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。
