从积压到惜售 成都车位销售"坚冰"有望打破

　　数据显示，截至去年成都市地下车库积压约25万个左右 (论坛 新闻)，按平均售价7万元/个计算，共积压资金高达175亿元。一方面是小区业主停车难，另一方面却是车位积压成为开发商心头的痛。

　　随着成都市私家车的逐渐增多，部分楼盘车位开始出现抢购现象，车位价格也随之水涨船高。业内人士预测，多年来车位滞销现象有望逐渐打破。

　　从积压到惜售 车位逐渐走俏

　　目前，“抢车位”游戏不但火爆网络，在现实生活中也频频上演。日前，成都建设路一知名地产商开发的楼盘因被业主认为有“捂车位待价而沽”之嫌，遭遇“业主怒推沙盘”。据了解，该楼盘目前车位售价为15—18万元，子母车位售价则高达23万元。而前期车位价格大多在7—10万元，由此业主怀疑开发商有捂车位不卖蓄意涨价的嫌疑。

　　事实上，该“车位门”事件并非个案，自去年年底以来，成都小区车位紧俏的情况与日俱增，该现象在一些高档楼盘尤其突出。甚至个别楼盘车位已高达40余万元，欲买车位，购房者还要走后门。用购房者的话来说：现在买个车位，相当于买套房子。伴随着需求的增加，车位价格也开始“水涨船高”，部分开发商开始提高车位售价甚至捂车位准备涨价。

　　据记者了解，自去年以来，成都不少小区的车位都已悄然涨价，涨幅多达30%—50%。车位涨价的现象已经不足为奇，在成都不少入住率高的小区里，车位紧张已是不争的事实，特别是在城中心区域，几乎难寻10万元以下的车位。

　　据交管部门统计，2009年末，成都市机动车保有量达到224万辆，中心城区机动车高达85万辆，这个数字还在以每天增加1500辆的速度递增，车辆增速之快用“井喷”来形容并不为过。但与此相对应的是，中心城区的车位数量不足25万个，车多位少，物以稀为贵，导致开发商奇货可居。

　　成本过高 多修车位难

　　据记者了解，早在2008年1月，成都市规划局对外正式发布了“建设用地配建机动车、非机动车最小配置指标”。根据这个文件，二环以内的住宅(含新居工程)每100平方米建筑面积配备0.7个机动车车位，二环以外的每100平方米建筑面积最少配建一个机动车停车位。

　　这样，新建住宅建筑区划机动车停放库（位）与住户数之间比例标准就为1∶1。规划局这个文件同时还指出，对于新报批项目将会按照这个标准严格规划审批。成都市规划局相关人士接受记者采访称，今后，二环路以外的各新建楼盘，开发商必须严格按照该项指标来申报项目设计图纸，若存在开发商没有按照规定自行修改停车库规划或停车位数量不达标，规划局将不会通过项目验收，相关部门也不会为楼盘办理房屋和车位的产权证书。

　　记者走访了解到，目前成都二环外住宅绝大部分在售楼盘的车位配比仍停留在1∶0.7这个初始标准。

　　开发商为何不愿多修车位？一位业内人士告诉记者，地下车位的建筑成本高，价格难免也就高；更重要的是，按照规定，车库及地下车位占用住宅容积率。而土地出让时对地块的容积率就有限制。为了容积率，开发商也不愿建更多车位。

　　这位开发商还表示，地下车位的修建成本大约为6—8万元/个，目前大多数小区的停车位都是出租，一个车位每月租金在200—400元，开发商收回成本需要20多年。截至去年，成都市地下车库积压约25万个左右，按平均售价7万元/个计算，共积压资金高达175亿元。即使按一个车位5—7万元市场价出售，也是“亏本生意”。车位的积压给本来资金链就很紧张的开发商造成了资金压力，车位之痛，成为众多开发商心头的一块心病。如果再按100平方米配备1个停车位的新标准计算，每平方米的修建成本将增加500元，一个总建筑面积20万平方米的楼盘，成本就要增加1亿元，开发商肯定不愿意。

　　高端楼盘 车位配置超前

　　不过，据了解，近年来成都楼市有部分高端楼盘在车位配置上主动“超前”，将车位配比调高。

　　城北的“保利 (论坛 新闻)·公园198”、城南的“南湖国际社区 (论坛 新闻)”和华润翡翠城5期不约而同地将车位配置比提前，超过了现行规划标准。据了解,“保利·公园198”电梯组团的车位配置比达到了1∶1.2，其别墅的车位配置比更是达到了1∶2至1∶3。有开发商称，车位配套将成为未来高端住宅产品价值的体现的因素之一。

　　对此，城南某楼盘营销总监认为，目前“抢车位”现象主要还集中在中高档楼盘，他们的业主多是有车族。像普通住宅项目有车的业主并不多，他们更愿意把车停在小区外，因此小区的地下车位往往会空置很长时间，对开发商来说资金回笼慢，规划设计时车位配比自然不会太高。但从长远来看，随着我国私家车拥有量的增加以及政府对车辆停放管理的逐步规范，今后购房者对车位的需求将会越来越大，滞销的车位或将成为抢手货。