拉近郊区距离 地铁改变成都生活方式

　　华阳与大丰、郫县与龙泉变得近在咫尺 　　高速公路和飞机拉近了城市之间的距离，互联网让整个地球成为了地球村，一个城市的地铁，无疑将让一座城市空间变小，拉近一个板块与一个板块的空间距离。因为有了地铁，有了地铁这种城市快速交通工具，能够有效地拉近主城区与郊区的距离，而成都则通过地铁把郫县、龙泉、双流、华阳和大丰这些卫星城紧密连接在一起，今后，在龙泉、郫县居住，在城中工作不是梦想。 　　1 城市变快 生活改变 　　4月27日，成都地铁1号线首列地铁车辆竣工下线，这是我国西南地区排名前列列地铁车辆。据成都地铁公司董事长伍勇介绍，成都地铁车辆为4动2拖6辆编组形式，运营速度为80公里/小时，每列车定员为1468人，最多可载客1880人。2010年6月，成都地铁1号线一期17列102辆地铁车辆将全部运抵成都，预计2010年年底，1号线一期将试运行。地铁首先给大家带来的是便捷的交通，和通行时间的节省。 　　如今，随着城市人口越来越多，城市车辆越来越多，城市变得越来越堵，对此记者有切身的体会。记者家住城南，每天上下班到红星路，只有6公里路程，畅通时只需要15分钟。上下班高峰需要的时间越来越多，从最初的30分钟，现在已增加到了需要40余分钟，住在双楠的同事称，高峰时期常常需要1小时。5月14日，记者8点钟从家驾车出发真实体验了交通时间，8点03分，驶上科华南路就立即感觉到红星路南延线上的车挤满了，科华北路到新南门，红星路，一直都是车满的状况，虽然不太拥堵，到报社还是用了38分钟。随着今后城市人口增多，出行时间还将花得更多。 　　据统计，全国有近56个特大城市，成都早已跻身特大城市之列，统计显示，成都市常住人口每年自然增长数万之多，城市规模不断扩大。世家机构郭漫舸表示，从上世纪80年代最早的一环路，到90年代的二环路，再到21世纪初的三环路，成都的城市规模发展，基本上是10年实现一个“城市环”的扩张，再过10年，成都许多人必然住在绕城高速（俗称成都四环）以外了。无论是城市环状的扩张，还是城市体系的发展，总之，当代城市经济快速发展，高速发展的城市化，让城市象大饼一样，越摊越大了。成都如三圣乡片区，光华大道片区，华阳南延线区域，现在已成为人们的居家置业的主流区域，调查显示，城市规模在急剧扩张，从上世纪90年代末，短短10年时间，人们已从二环路搬到了三环路外，甚至走向了温江、华阳、龙泉这样的郊区了。现在家住温江、双流、华阳，上班到市中心，每天驾车上下班用时1小时的都市白领不在少数。 　　“随着当代中国城市的城市化的发展，城市人口争剧增加，城市规模快速扩张，传统的城市道路交通成为了制约城市进一步发展的瓶颈。因此，地铁成为了成都解决交通问题的‘及时雨’，也将成为改变城市格局的强大引擎。”仲量联行副董事张裕鹏表示。 　　2 城市变小 一主七卫 　　随着城市化的进程，成都的城市一方面向三环，向绕城（四环）以外摊大饼式地发展，同时，还会向新都、双流东升和华阳、郫县、龙泉、温江、青白江七个卫星城市发展。这个梦想强力支撑点，就是成都7条地铁线路的规划和建设。记者从成都地铁办获悉，成都地铁总共规划了七条线路，七条地铁线将会像公共交通路网一样，畅通城市和各个角落。记者查看到地铁一二号线工程规划图显示，地铁一号线最北可以达到大丰友谊村，最南可以达到华阳广都站，地铁二号线最东可以达到龙泉音乐广场，最西到达郫县客运中心。 　　世家机构总经理郭漫舸指出，“成都规划新调整的7条地铁线路，目的就是要形成一个放射性的路网，将中心城区与新都组团、青白江组团、郫筒组团、双流东升组团、华阳组团、龙泉组团、温江组团7个大型外围组团连接在一起。成都也将由原来的以天府广场为中心圈层式模式演变为多中心组团式格局，多个方面同时发展，总体形成‘一主七卫’的大成都新格局。” 　　有了地铁，城市的抱负更大了，同时，快速的地铁交通，也将把城市组团之间的空间缩小拉近。在顺城大街上某家具卖场上班的彭小姐，在得知地铁二号线可以直达龙泉城中心之后，立即以2500元/平方米的价格购买了一套70多平方米的房子，她对记者说，“像我们这种每个月只有2000多元的工薪族来说，能够买房子，只能考虑郊区，而且，必需依赖地铁上下班。”与之类似的是，在深圳打工几年，欲转战成都的网络工程师赵亮先生，在成都购房的首要条件就是有没有地铁通过。他告诉记者，在成都，他看了10多个楼盘，无一例外，每个楼盘都是有地铁背景的。 　　高速公路和飞机拉近了城市之间的距离，互联网让整个地球成为了地球村，一个城市的地铁，无疑将让一座城市空间变小，拉近一个板块与一个板块的空间距离。因为有了地铁，有了地铁这种城市快速交通工具，能够有效地拉近主城市区与郊区的距离，能够实现把郫县、龙泉、双流、华阳和北城大丰这样的一个大城市大空间，快速地连接在一起。像小彭小赵这样的工薪族打工仔们，才能实现置业梦想。 　　据了解，郫县、龙泉、华阳、新都、温江等卫星城市，房屋开发量和销售都呈现20%以上的增涨态势，然而，很多人还是更愿意居住在三环路内，跨出三环路，人们都觉得很远了。记者调查发现，三环路外的世纪城（查看地图）、天府长城、凯丽滨江（查看地图）入住率都不高，华阳作为城南率先成熟发展的区域，南延线两边入住率都不超过40%，很多年轻人都宁愿租住在市区。东岳营销傅森林肯定地表示，“要使郊区房屋成为排名前列居所，还有赖于地铁的开通。” 　　3“十字轴”经济改变居住格局 　　成都地铁总共规划有七条线路，像蜘蛛网一样，为成都城市未来织好了一张“滴水不漏”的快速交通路网。然而，在老百姓心目中影响，最早接触和受益的无疑将是一二号线，它们组合在一起，就像十字一样，给成都城市格局定格了一个城市轴线，巧合的是，它正好与成都的传统交通大道相吻合。 　　统计显示，成都每天，数百上千车辆上户，每天上下班高峰期，东西南北，凡是交通大道都开始堵车。记者采访发现，不仅仅是堵车，现在在市中心停车都难，而且，停车费早涨了，停在王府井、春熙路、体育中心附近，起价都是5元以上，而且每个小时是2元增加，不少高档写字楼五酒店的停车费，动不动就是10元钱。 　　据测算，2010年地铁一号线通车之后，时速为80公里/小时，就算以50公里/小时计算，从南延线世纪城站到城北人民中路上班，如果开车，需要1个小时，但乘坐地铁，据测算，只需要约20分钟。记者有朋友家住在新里派克公馆（查看地图），每天骑电动车，需要1小时20分钟，如果搭乘公交车，中途还得转站，需要接近2个小时。苦不堪言的他只好打趣地说等到地铁通了一切就好了。 　　正合地产毛勇董事长说，“现在成都，开车停车不方便，住远了也不方便，这些都将随着地铁的到来而改变，地铁在打破人们的空间距离的同时，还将改变人们的置业居家观念，人将不再开着私家车上下班，至少将与开私家车与乘坐地铁接合起来。在成都，以前，人们的居住生活圈，主要是在双楠、金沙、光华、桐梓林、棕树、红牌楼、万年场、建设路等这样的成熟生活片区，但随着地铁的到来，人们将围绕着地铁的楼盘置业居家。随着地铁一二号线的通车，首先将在成都形成十字轴线居住带。” 　　对此，戴德梁行成都公司总经理黄云龙补充说，“根据北京、上海、广州等城市的先例，地铁开通后，一座城市的居家和商务格局都将紧贴着地铁跑。地铁在改变着人们的居家方向的同时，还将影响着城市的商务格局。成都城市十字轴线，将是最集中的居家轴线和商务办公轴线。”