长春地铁1号线通过专家评审

新文化讯（记者 赵春刚） 昨天，新文化记者了解到，长春地铁1号线已顺利通过专家评审，6月30日将正式开通试运营。那么你知道谁将驾驶“小雪豹”飞驰吗？22日下午，记者走近这群多数是90后的小伙子。

22日，受省交通运输厅委托，交通运输部科学研究院组织专家对长春地铁1号线试运营基本条件进行了评审，长春市副市长周贺、省交通运输厅总工程师王潮海出席评审启动会，此次评审会对地铁1号线工程试运营准备情况进行了最终检验，23日下午，专家们召开会议，会上长春地铁1号线顺利通过专家评审。

得知评审通过的消息，开地铁的小伙子们更兴奋了，“市民很快就能乘坐地铁了！”地铁司机贾主然说。

在永春车辆段，27岁的贾主然带着实习司机李子明正在熟悉地铁驾驶。有着5年轻轨驾龄的贾主然来到地铁公司后，已经进行过20多次考试，“开地铁，责任更大了，地铁的牵引、制动高级，需要储备的知识也要更多一些！”

“我们早班的，3点多就到岗了，所以只能住在单位！”贾主然说，到岗后，要着装、进行酒精检测，最晚的5点20分也上岗了，很多乘客可能不知道，在排名前列班地铁驶出时，驾驶员已经在线上开了一圈，业内称为滑线，“别看是开着空地铁跑圈，可却一点也不能含糊，滑线的目的是保证线路无故障、无异物，所以精神也是高度紧张的。”

虽说地铁运营后，大部分时间是自动驾驶，可对于驾驶员来说，一点也不轻松，“地铁在自动驾驶状态，驾驶员要通过显示器掌握车厢内的情况，时刻注意轨道有无异物，观察线网状况是否正常，还要随时查看速度码，遇到紧急情况时要启动手动驾驶，保证地铁平稳、准时运营。”贾主然说。

乘坐地铁时，在站台层有24道站台门将乘客与轨道间安全隔离，乘客只须等在站台门口即可，不必担心错过地铁车门的位置，“地铁进站时，车门与站台门会准确对位，方便乘客上下车。”

地铁进站停靠，不会因为客流多，随意延长停靠时间，贾主然说：“驾驶员要根据调度指令，在每一站停靠的时间都是有限制的，一般平均停靠35秒左右。”

90后小伙孙英新说，别人看地铁驾驶员挺风光，可他的工作空间仅约2平方米，“要求驾驶员做到心想、手指、眼看、口述，开地铁时要全神贯注，虽然运营初期配有两名驾驶员，但开车时全程不能说话，更不能带手机。”

“与驾驶轻轨不同，轻轨是左手驾驶，地铁是右手驾驶，与轻轨相比，地铁要求更高，轻轨停靠时可以有30厘米误差，地铁要求停靠准确。”孙英新说，在列车启动时，车站会有几声笛声，“列车进站时是三声短笛，出站时是一长两短，细心的市民在乘坐时可以辨别一下。”

李子明毕业后就跟随贾主然学习，“要想成为地铁驾驶员，得通过至少5000公里的安全里程，还要经过数十次考试，在师傅的带领下进行实操训练，我上学就是奔着开地铁来的，现在跟师傅好好学习，将来更好地为市民服务。”小伙子很有信心。

据了解，长春轨道交通集团一共有130多名地铁驾驶员，其中一部分为80后，超过一半以上为90后，他们将带着长春市民迈入真正的“地铁时代”。