船只寥寥 库存压港 沧州黄骅港煤炭库存接近极限

    最近，号称中国“工业血液”的煤炭大量积压，整个煤炭市场的颓势甚至超过了2008年金融危机时的水平，令人唏嘘不已。煤炭市场的急转直下使得国内各大港口的煤炭库存持续增加，作为中国较大的煤炭生产企业，神华也未能幸免，旗下黄骅港目前煤炭库存接近红线，往日喧嚣繁忙的黄骅港装船码头如今鲜有的安静，最惨淡的时候，锚地(船只抛锚停泊的水域)只有9艘船，曾经80多艘船雄纠纠气昂昂大会师的情形仿佛已是过眼云烟。

    ◆ 装船量急跌降33%

    一座座黑色的煤山，几乎将整个黄骅港塞得满满当当。装船码头上，原本能给这黑色“血液”带来生命和希望的船只却不凑巧地玩起捉迷藏，原本紧俏的泊位这时候却排不满，锚地显得空荡荡的。“锚地就像车站一样，车辆足够多才能将站台上密密麻麻的人群疏散到全国各地。可现在港口上没船，煤炭望眼欲穿却只能越堆越多。”19日下午，神华黄骅港务有限责任公司办公室的一位负责人告诉笔者，连日来码头上船只见少，“最少的时候只有9艘船，一般30多艘才算是正常，多的情况下能达到80多艘。”

    黄骅港是目前国内惟一一家煤炭企业拥有的专属亿吨级港口，1997年9月开工建设，2001年11月开港运营，2011年煤炭装船量首次突破一亿吨。也就是说，由黄骅港运出海的煤炭已经占到神华集团煤炭总产量4亿吨的25%左右。据这位负责人介绍，1-5月份公司还屡创高产纪录，产销形势都比较不错。“5月份的煤炭下水量（即装船量）为1002万吨，创历史较高纪录，但只短短的一个月后，这个数字缩减到了667.5万吨，急跌下降33%。”

    “黄骅港属于下游环节，是市场形势最集中的反映区，可见目前煤炭市场处于困难期。”港存积压是煤炭市场陷入困境的见证。

    ◆ 堆积时间长易自燃

    市场不景气，运输不顺畅，库存也越积越多。据神华黄骅港务有限责任公司的一位负责人说，目前他们的港存量达到了160万吨，已经接近170万吨的港存红线，为黄骅港建成后的较高库存时期。“库存170万吨属于卸车有困难，而港口的总容量为200万吨，如果达到这个数字那就影响装车，无法周转了。”往年正常情况下，黄骅港的平均库存仅为80万吨左右。

    国内另外三大煤炭输出港秦皇岛、曹妃甸、天津港也和黄骅港一样出现了高库存压港的情况，其中作为煤炭消费风向标的秦皇岛港库存已经接近1000万吨的记录。

    值得注意的是，如果煤炭在港口堆存时间过长，尤其在炎炎夏日，温度很高，将很可能出现冒烟自燃，引起较大的安全隐患。对此，这位负责人介绍说：“一般容易自燃的是外购煤，因为你买进的时候不知道卖方已经存放了多久。我们拥有的多是自产煤，而且，神华集团是集电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体、产运销一条龙经营的煤炭经销商，高温煤可以通过多渠道运转，将较大程度地防患于未然。”

    ◆ 多种原因造成滞积

    过去十年，相对于石油和天然气，价格更低且分布更为广泛的煤炭一直被视为中国最依赖的一种能源，价格亦如同坐火箭一样飙升，各种与煤炭有关的财富神话层出不穷。但如今，这一“黑金”开始逐渐褪去往日的光芒。

    究竟是什么原因造成煤炭的滞积呢？神华黄骅港的相关负责人说，这次“行业寒流”不是一朝形成的，而是多种原因长期积累的一次爆发。他分析说，一是受当前经济增速放缓大环境影响，电力、冶金等“用煤大户”的需求下降，导致到港船舶数量减少，各港口煤炭码头泊位均出现不同程度“空泊”现象，从而导致港口煤炭下水量减少。二是进口煤炭增加，价格倒挂明显，对国内煤炭市场冲击较大，从而影响了北方港口煤炭下水量。三是今年南方雨水较多，水电发电量同比增长，同时华东地区利用进口天然气发电，均对火电造成一定程度的影响。四是国家提倡煤炭储备，以缓解“迎峰度夏”等特殊时期电煤紧张局面，一些大的煤炭贸易商在南方建立分销场地。五是4月份大秦铁路线检修期间，部分电厂储备了一定量的煤炭备用。六是受天气影响，南方用电量高峰延缓。另外，由于过去几年煤炭市场火热，人们蜂拥般投入，开采集中、力度大，长期下来导致产能过多，一步步累积，如今市场难以消化，所以出现了积压的态势。

    ◆ 跌势暂无停止迹象

    市场供大于求，价格会随之下降。18日，海运煤炭网指数中心发布2012年第27周（7月11日至7月18日）环渤海动力煤价格指数，笔者看到，5500大卡市场动力煤641元/吨的综合平均价格，比前一报告周期下降了11元/吨，较去年同比下跌达23%，继续刷新着“环渤海动力煤价格指数”发布以来的较低纪录。黄骅港5500大卡现货离岸本期成交价格665-675元/吨，较去年同期820-830元/吨的价格也下降了18.79%。

    渤海动力煤价格指数的周期运行结果表明：下降的港口规格品个数占据主流，环渤海地区动力煤市场继续保持着“买方市场”特征，市场动力煤价格的下降趋势得以延续；今年5月9日至本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经连降11周，累计下降了146元/吨，降幅为18.6%。在依然浓重的观望气氛下，动力煤价格跌势暂时没有停止迹象。

    有业内人士认为，每年的4-8月份属于煤炭销售的淡季，预期需求和价格会在三季度触底，四季度开始反弹，但普遍估计很难再重回到2010年的高价了。（沧州晚报）