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三汊矶大桥——长沙城市化进程中的新通道

2009/05/11 16:42 来源: 城市化网 作者: 李涛 评论
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  ◎工程名称:三汊矶大桥

  ◎工程规模:大桥全长1577米,其中主桥长732米,主跨长328米。

  ◎建设单位:长沙市环线工程建设指挥部

  ◎设计单位:长沙市规划设计院有限责任公司、中南大学

  ◎监理单位:湖南大学建设监理中心、华南交通咨询监理有限公司

  ◎施工单位:中铁大桥局集团第五工程有限公司

  ◎质监单位:长沙市质量监督站

  ◎评审单位:长沙市投资评审中心

  ◎投资规模:3.9亿人民币

  ◎建成时间:2006年建成通车

  独立寒秋,湘江北去,橘子洲头,千年古城长沙在迈入新世纪后一次次吸引了世人的眼光:2007年12月,为实现东中西互动和中部地区崛起,加快推进新型工业化、新型城市化,国家批准成立以长沙为核心的长株潭“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。长沙城市化进程从此步入一个崭新时代!除了成功获批“两型社会”外,早在2006年,为了加快推进长沙的城市化进程,改善长沙北二环交通拥挤状况,长沙还建成了目前为止世界上的自锚式悬索大桥——三汊矶大桥。

  工程解析

  长沙“六桥三环”梦想变现实

  为了推进长沙市的城市化进程,进入新世纪后,长沙市加大了对基础设施建设的力度查看地图。按照规划,长沙市在本世纪前10年内将建成“六桥三环”,以彻底解决困扰长沙市人民出行难的问题。这也是长沙人民多年的一个梦想。让长沙城长大、长高、变绿、变美,是600多万长沙人民共同的期盼。远见卓识者早就指出,21世纪是城市的世纪,谁抢占了城市化的先机,谁就赢得了经济发展的主动权。过去几年,长沙的决策者们以恢宏的气势和胆略先后提出“一年一个样,三年大变样”、“大干新三年,再创新辉煌”的奋斗目标和包括城市化在内的“三化”发展方略,按照“一江两岸、六桥三环、畅通出口”的思路,长沙进入了推进城市化的壮阔历程。

  三环,即指围绕长沙市建成三条环城公路网,目前这三条环城公路已建成通车;六桥即橘子洲大桥、银盆岭大桥、月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥和三汊矶大桥。其中,橘子洲大桥又名湘江一桥,飞越橘子洲,全长1532米,为长沙市第一座跨越湘江的大型桥梁;银盆岭大桥又名湘江二桥,位于开福区新河至岳麓区银盆岭地段,距湘江一桥约3.5公里,1991年1月30日建成通车;月亮岛大桥名湘江六桥,为公路铁路两用桥,位于开福区捞霞开发区龙王庙附近,全长1937米,该桥于1999年10月19日建成通车;猴子石大桥又名湘江三桥,位于南郊公园南侧,是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁。该桥于2000年9月20日建成通车,全长1389米;黑石铺大桥又名湘江五桥,是长沙市绕城线南段跨越湘江的特大桥,位于黑石铺。该桥全长3068米,2004年5月27日建成通车。六桥中,三汊矶大桥则是最后建成的。2006年,当横卧在北湘江滚滚波涛之上的三汊矶大桥建成通车时,工程指挥长不无感慨的说道:“三汊矶大桥的建成通车,不仅圆了长沙人民多年梦,也是长沙城市化进程的主线和总脉络之一,是长沙日新月异的缩影,它必将有效缓解长沙城区干道交通压力,极大的促进长沙的经济发展。”

  中国的自锚式悬索大桥

  三汊矶大桥地处长沙市二环线的北环线上,站在远处眺望,它犹如一条巨龙横卧在奔腾不息的北湘江之上。这座我国目前跨度的自锚式悬索大桥西起潇湘大道西侧,东止湘江大道东侧,全长1577米,桥主孔跨径达328m(在同类桥梁中居世界第一),边跨132m,两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成,主桥为钢箱梁。

  三汊矶大桥桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引,桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上。在桥面还分布着许多吊绳,吊绳内部分布着无数根钢角线,它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力,为悬索绳减负增加大桥的使用寿命。在道路设计上,三汊矶大桥桥面分为机动车道和非机动车道两种类型,中央设置了中央分格带,桥面两边设置了紧急停车道,为各种事故车辆预留了紧急避让空间,这样就能很好的避免交通堵塞,减少交通事故的再一次发生。

  三汊矶大桥夜景桥面铺装中大量使用了环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈,喷环氧富锌漆防腐,做环氧环水层防渗,然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后,开始通过浇注式摊铺沥青混凝土,最后摊铺改性沥青,洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥,因基础为钢筋混凝土,桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。这样分类铺装,不仅可以有利于加快工程进度,还能有效节约成本。

  长沙市桥头公园的跨河大桥

  三汊矶大桥不仅是我的自锚式悬索桥,还是长沙首座带博物馆和桥头公园面积的跨河大桥。三汊矶大桥桥头公园位于东桥头南北两个巨大的环形匝道内,占地面积达5.76万平方米(相当于86.5亩),比银盆岭大桥东桥头紫凤公园(约2.7万平方米,相当于40亩)的两倍还大。在湖南全省已建成的跨河大桥桥头公园中,名列第一。

  规划设计中的桥梁博物馆坐落在三汊矶大桥东引桥北侧的一个小山头上,总建筑面积约为4000平方米。桥梁博物馆包括桥梁及运行监控大楼,桥梁及环线建设成就展示厅,以及相关的附属建筑。相关专家透露,当时桥梁博物馆建筑设计构思为“游龙戏珠”,再配以象征性的悬索桥门形双塔和柔性的抛物线悬索,使整组建筑获得良好的外观形象和发人深思的创意效果。该建筑建成后,将成为可行性良好、使用功能合理以及技术先进的标志性建筑物。

  由于三汊矶大桥全长达1577米,东西引桥长845米。根据景观设计方案,在东引桥的南北两侧建两条螺旋匝道与规划中的湘江大道对接。因大桥主桥桥面远远高出地面,东引桥在湘江东岸查看地图通过匝道从南北两侧螺旋式旋转到湘江大道。南北匝道各长为600余米,桥面宽为13.6米,采用绕桥梁中线旋转形式旋转到地面,旋转半径为60余米。这样一来,由三汊矶大桥东引桥可沿南匝道“旋转”到湘江大道,由湘江大道可沿北匝道“旋转”到三汊矶大桥东引桥。

  桥头两公园东西呼应

  三汊矶大桥东西桥头公园设计,以“师法自然”为设计理念,采用自然式园林布局手法,意在营造“曲径通幽处,潭影空人心”的悠然淡雅的景观环境。东引桥下的桥头公园以东引桥为中心,由南北两个螺旋式匝道组成两个对称的花园。

  北匝道公园包括流光溢彩广场、玉带桥、双檐亭、览翠帆和叠石假山。广场通过铺装的色彩营造一个“吸引人进来”的氛围;玉带桥用全石料堆砌,是一座真正的石拱桥;双檐亭为混凝土仿木仿古结构形式;览翠帆为前廊后楼式仿古仿木结构形式;叠石假山采用张家界石英砂岩堆砌形式,堆砌成峻峭、挺拔的生态景观石山。

  南匝道公园布局为南北两边四季常绿、三季有花,季相变化明显丰富。包括步步为营广场、景石广场、休闲广场、塑石假山、仿木栈道和折桥。其中仿木栈道是供游人亲水用的,池中小岛为景观小岛,设有路供游人上去观赏;折桥由混凝土砌筑,麻石贴面,富有浓郁的古典园林风韵。

  桥头公园的植物配置则力求单纯简洁,突出长沙市市树香樟及市花杜鹃。公园以香樟为基调树种,形成公园植物配置的脉络。同时将常绿与落叶相结合,观花观果与观叶色相结合,适当采用一些乡土树种,使整个景观多样化,富层次感。

  桥头堡连接湘江大堤

  三汊矶大桥东引桥高跨规划中的湘江大道,按照长沙市委、市政府关于打造“一洲两岸”远景规划,集交通、防洪、观光、休闲于一体的湘江大道综合工程,“十一五”期间将跨过浏阳河继续向北延伸。三汊矶大桥景观工程设计方案设桥头堡(即上下人行楼梯)景观工程,供市民从湘江大道上大桥观光,或由大桥下湘江大道游玩。长沙市环线工程指挥部相关负责人透露,三汊矶大桥东引桥设计考虑了服务功能、交通功能与建筑、艺术和谐的结合。从景观上看,桥头堡与桥梁建筑融为一体,与周边环境相协调,体现了时代感和现代水平,营造了快捷、舒适、现代的氛围。

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