河北高速十年历程 总里程4804公里居全国第3位

 　　2002年年底，我省高速公路里程是1591公里。十年过去，如今河北高速已达总里程4804公里，新增3213公里，居全国第3位。随着承秦高速(秦皇岛段)的年底通车，河北高速今年达到5000公里已无任何悬念。目前，我省高速公路路网密度已经超过日本、法国等发达国家水平，实现了全省11个设区市和95%的县(市、区)30分钟上高速。

　　实际上，河北高速的发展给人们带来的不仅仅是顺畅，更有经济的繁荣，生活质量的提高，幸福指数的提升。

　　距离“近”了，心贴得更近了

　　张洪革今年41岁，他对记者说，他是南宫人，“但也算半个北京人了，2003年起到北京工作。”

　　张洪革工作的地方是北京永兴基业轮胎有限公司，他的工作是给老总开车，“老总是我老乡，也是南宫人。”

　　在大广高速没修通之前，感觉自己的生活总是在“赶”。张洪革说，那时从南宫到北京，有两条路可以选择，一条是106国道，另一条是走青银高速绕道京港澳高速，106国道有时路况不好，要走四五个小时，而走高速由于绕远，时间也得4个小时，“时间都花在路上了”。

　　大广通车后，张洪革深切体会到了大广的好处，“从我们县城到北京公司，两个小时多一点就到了，时间充裕得很。”

　　此外，张洪革还有一个感觉，大广高速拉近了他和家人之间的联系。“老板是个生意人，时间抓得非常紧，以前拉着老板回南宫，好多时候都是当天就回，在南宫呆不了多长时间，我跟家里人基本碰不着面，都是打电话联系一下就算了。现在呢，回到南宫，都是在家里吃晚饭，吃完饭后和孩子再交流一会儿，然后出发回北京，一点儿也不晚。大广高速就好像给我们家修的，使我们家人的心贴得更近了。”

　　百姓心中的天路

　　要想富，先修路。

　　如果说，大广高速的修通让张洪革与妻儿团聚的次数增多了。那么，即将竣工的承秦高速，在燕山脚下的青龙满族自治县八道河镇沙河村村民们的心里，意义更大，他们将其称为“天路”。

　　张明春是连续五届的沙河村村主任。他告诉记者，从沙河村到秦皇岛，走国道需要4个小时，到承德时间还要长，需要5个多小时。

　　张明春说，沙河村有3347人，没有集体企业，收入主要靠水果、蔬菜的种植。“我们这儿的水果可好吃了。”张明春说，秦皇岛昼夜温差大，特别适合水果的生长，沙河村生产板栗、苹果、安梨，“尤其是安梨，酸甜酸甜的。”

　　水果的运输主要靠汽车，张明春说，主要销往承德和秦皇岛，可是走国道都得四五个小时，非常不方便。遇到下雨天，路况不好，生产的东西运不出去，只能白白损失了。现在好了，承秦高速的修建让整个村里的人充满了希望，“村里人都盼着早日修通，都称之为‘天路’。”

　　“承秦高速给我们带来的将不仅仅是快捷，更是财富。”张明春说，“高速路修通后，我们到承德、秦皇岛一个多小时，而且路还不颠簸，蔬菜水果可以保持刚摘下来的品相，可以卖个好价钱。以前村里一年的产值是6000多万元，高速修通以后能达到多少我不好说，但可以肯定，一定会提高不少。”

　　焦虑与幸福

　　十年前，我省的高速公路只是连接大城市的主动脉，十年的发展建设，我省已经形成了高速公路网，阡陌从横。“我很庆幸，河北省高速公路的大部分建设，我都参与了。”封晓黎，这位河北工大毕业的高材生说，“当时报志愿的时候，胡乱填了一个道桥专业，只是想毕业后好找工作。工作这么长时间，我很庆幸当时的选择，当行驶在自己修建的高速公路上时，那种幸福感是一般人难以想象的。”

　　封晓黎1996年毕业，现在是河北省高速公路管理局工程管理部副主任，“毕业后就参与了京秦高速的修建，后来又参与青银高速和邯长高速的修建。到了工程管理部后，所有的省管高速公路建设都有我的足迹。”

　　谈及10年来高速公路的建设，封晓黎说，这十年来，我省高速建设势头迅猛，突破1000公里我们用了13年，从1000公里到2000公里，我们用了6年，从2000公里到3000公里，我们用了3年，从3000公里到4000公里，我们用了两年，今年肯定突破5000公里。

　　这中间经历了几个转变。封晓黎说，十年的建设，我们是从平原到山区，从新建到改扩建，从单一地质条件到复杂地质条件。可以说，修建高速公路的难度越来越大，成本越来越高，社会效益越来越显著。

　　封晓黎个子不高，皮肤是健康的古铜色，他说自己很少生病，由于长年在工地上奔波，他练就了一个好身板，“我们是修路的，去的地方都是不通车的，全靠两条腿走，一天走10公里是平常事，也就是两个标段。”

　　工作近20年，身体只出过一次毛病，就是修青银的时候流鼻血，捂都捂不住，但那是急的，并不是身体不好。封晓黎说，他每年都是单位的先进，曾经获得过修建河北高速公路的先进个人，“当时是省长颁的奖，这是我终身难忘的事情。”

　　更快，更便捷，更温馨

　　经常走高速公路的人都知道，十年来，在河北高速公路上行驶是越来越快，越来越便捷了。“这得益于高速公路收费体制的几大转变。”河北高速石家庄裕华路收费站口副站长安艳敏说。

　　十年前，安艳敏在石安高速石家庄南主线收费站工作，“当时收费体制是各条路都各自收费。比如，从北京到邯郸，京石高速收一次费，石安高速还要收一次费。经过几条高速就收几次费，也不按现在的公里数收费，按的是区段。比如，从柏乡上高速，和从邢台北上高速，收费的金额是一样的。这样，走的路长沾光，路短的就吃亏。”

　　2005年12月16日零时起，河北高速一片区实施联网收费，撤销了一些高速公路上的主线站。联网收费让大家上高速只需要一入一出，避免了“人为添堵”，也使大家在高速上行驶得更顺畅了。安艳敏说，“由于实行联网收费，石家庄南主线站撤销，我就是从那时候调到裕华口收费站的。”

　　“随着联网收费的实施，计费方式也改为按实际行驶里程计算，操作手段也由手工改用‘一卡通’。这使得河北省高速公路通行效率大大提高，收费管理更加科学，更加公平合理。”安艳敏说，“从那之后，为了让人们行驶更顺畅，我们在2010年又推出了ETC通道，实现不停车通过，上下高速更快、更顺畅了，后来又实现了ETC京津冀联网，就更方便了。”

　　安艳敏清楚地记得收费系统的几次大事件，“除了上面说的，高速还有绿通政策，鲜活农产品上高速是不收费的，还有今年开始的中秋国庆期间7座以下小型客车免收费通行，我们这里就没堵车。”

　　作为一名收费工作者，安艳敏认为，改变的是理念。最早的时候，高速收费被看做是一种管理，“上高速交费是理所应当的，我们就是管理人员。在这种理念下，与司乘人员的矛盾时有发生。2002年后，我们的理念在逐渐地转变，我们也由管理人员变成了服务人员。”

　　“可以说，在河北高速上行驶，是越来顺畅、越来越温馨了。”安艳敏说。

　　隐形的改变

　　省高管局相关负责人介绍说，大规模的高速公路建设给全省经济社会发展注入强大活力，强力拉动了钢筋、水泥、石油冶炼等相关产业的发展，同时提供了一个巨大的就业平台，对扩大内需、拉动经济发展作用显著。此外，高速公路建成通车后，大大节约了运输成本，与普通公路相比可缩减25%-30%，提高了运输效率和经济效益。加快了沿线区域经济发展，像一块“磁石”将资金、人才、项目、技术等吸引过来，形成了沿线产业带和城镇群。

　　实际上，这是显性的改变，还有更多隐形的改变。

　　“这十年来大规模的修建高速，受益的是我们运输公司，还有广大的乘客。”石家庄运输集团的吴处长对记者说，“十年前，石家庄运输集团几乎没有高级客车，路况不好，容易坏，现在我们级的客车占到近40%，其他的客车也都是有电视，有饮水机，可以说，乘客们越来越享福了。”

　　吴处长对青银高速的修建印象最深，以前跑济南，有两条线路。一条是走石黄高速，到德州转往济南，很绕。还有一条就是走国道，从赵县、宁晋、新河等地过去，一趟下来，要走七八个小时。现在青银高速一通，到济南只需4个小时。“我们以前司机到济南都需要住一晚上，济南那边提供住房。他们司机到了我们这里，我们也给他们提供住房。相互的。现在一天就可以打来回，不用住了。我们把这几十间住房都租出去了，这可是一笔不小的收入。再加上一天打来回，我们的运力相当于增加了一倍。”

　　“这还不是主要的。”吴处长说，“十年来高速公路的大规模建设，让我们的经营模式发生了转变。以前不走高速，司机可以随时停车拉客，票款根本无法控制，所以采取的都是承包方式。这十年来，高速公路越来越发达，我们凡是通高速的车，都实现了公车公营，我们只需要在高速口查一下就可以了，因为在高速上不可能再停车拉客，连乘务员都省了。”

　　安迎端是石运集团的一名货车司机，他对记者说，不通高速前，他们去送货，都要先派人开小车探路，现在省了，车在高速上行驶，不容易出毛病，现在都是以养护代修理。以前在底下跑，喝口热水都难，现在去服务区，能吃上热腾腾的饭菜了。

　　“但我觉得高速给我们带来的变化是精气神儿。”安迎端说，“以前我们货车司机跑底下的时候，车况不好，车老是需要修理，把衣服往地下一铺，人就钻进了，身上也到处都是油味儿，感觉非常不好。你看，我现在穿的衣服，不说有多好，但干净，心眼里也痛快，你说是不。”安师傅说着这话，哈哈地冲记者笑了起来。

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