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建设中的长城大街，还在紧张施工，但在工农桥到三丰路口的400米达到铺设条件的地段，已经铺上了“废胶粉改性沥青”作为试验路面。
这是市区市政道路中使用的新材料。
待到路面达到铺设条件时，今年改造的长城大街将全部用上这种新材料。
虽然是排名前列次用于城市道路，但废胶粉改性沥青并不是路面建设的“新兵”，因为铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。这种材料在过去一般用于修建高速或高等级公路。而因为生产企业更习惯于大规模供应、铺装需求大的路面，在城市道路中，这项技术很少涉及，在近几年才陆续“进城”。
和今年以来出现在市民面前的冷再生、热再生技术一样，废胶粉改性沥青也是在市政部门多方考量下决定使用的成熟技术。
为长城大街提供废胶粉改性沥青的达通公路工程公司从2008年起已经为津汕高速、张石高速、保阜高速、108国道、石家庄槐安路等路提供了废胶粉改性沥青路面材料。
据达通公司技术人员介绍，采用废轮胎胶粉改性沥青替代昂贵的SBS改性沥青，不仅路面性能相当，实现废轮胎的综合利用，节约石油和橡胶资源，同时也具有显著的二氧化碳减排效益。通过初步测算，采用1吨废轮胎胶粉改性沥青（以20%掺入量计）替代SBS改性沥青（以4%掺入量计）铺路，能够减少二氧化碳排放约0.35吨。
废轮胎胶粉改性沥青，就是将废轮胎胶粉颗粒、基质沥青等多种原料进行充分地搅拌、研磨、加工，生产成修建各种道路的新型路面材料。
来源于废旧轮胎的橡胶粉，是已经硫化的橡胶，具有空间网状结构，虽经机械粉碎变成粉末状，但其粒子的微观结构仍保持着网状交联结构，将这样的橡胶粉与沥青配合使用，在高温重交通路面中可有效提高软化点、减轻交通车辙，对提高沥青的抗老化性有着实际应用意义。
与当下最常用的传统沥青、特别是SBS改性沥青（占到目前市场的98%）相比，废轮胎胶粉改性沥青（CRM）拥有诸多优势：成本低（10-15%）、降噪效果好（3-8分贝）、刹车距离短、高温抗车辙、低温抗断裂（180——零下40度）、延长使用寿命5-10年、减轻路面反光。
对于这条将由新式沥青铺成的长城大街，走上去的路面会不会与以往有很大差别、感觉究竟如何？我们热切期待着。
