保定高速公路建设打"环保牌" "大交通"格局显现

　　又好又快发展 强市兴县富民

　　省高速公路建设的主战场在保定，保定的主战场在山区。今年，我市高速公路建设计划投资112亿元，新建和续建张石、保阜、张涿、荣乌、大广等5条高速公路400多公里。计划年内竣工的112.5公里山区高速公路，将使阜平、涞源告别无高速公路的历史，山区8县实现“高速通”，全市“大交通”格局愈加显现。

　　山区施工，保护当地生态极为重要。张涿高速途经野三坡国家地质公园，沿线分布着龙门天关、白草畔、佛洞塔、鱼谷洞、百里峡、拒马河等风景区。为限度避让自然保护区，少占耕地和林地，张涿高速公路确立了“安全舒适、耐久经济、资源节约、环境融合”的设计理念，尽量避免大填大挖，减少对生态环境的破坏，力争做到路、人、景相协调。其中，拒马河桥选用大跨径连续钢构变截面箱梁桥，双薄壁桥墩，墩高40-65米，跨径85-120米，造型优美，为拒马河景区增添了“车在路上走、人在画中游”的景观。
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　　野三坡景区悬崖峭壁林立，途经景区的张涿高速公路隧道比例较大，桥隧相连。针对这一特点，施工采用隧道内设桥或桥上设棚洞等先进技术，限度地保护自然景观，确保行车安全。同时，野三坡景区山水美，岩石直立性好，高速公路施工中对高边坡采用光面爆破，展示岩石的纹理美，为景区增添新景。

　　保阜高速公路是国家和省高速路网的重要组成部分，全长147.21公里。全线共设互通式立交9座，分离式立交15座，特大桥3座，大桥105座。其中，华北排名前列高桥黑崖沟2号特大桥，墩高120.5米、跨度127米。

　　保阜高速公路施工难度大。位于晋冀交界的全线排名前列长隧——长城岭隧道，有165米长的全线排名前列长涵管，路基也都处在海拔1500米高的半山腰上。开工伊始，由于山高谷深，山体平均海拔都在2000米以上，线路基本都在悬崖峭壁间穿梭，场地狭小无路可走，物资材料运送极其困难，测量放线也要翻山越岭。项目工程量之大，技术要求之高，施工环境之差。面对困难，保阜建设者们满怀激情地说：“这里是练功比武的好地方，只要我们敢于亮剑，一定能圆满完成任务。”施工人员不等不靠、迎难而上。为了加快速度，保证进度，保阜高速多点施工、齐头并进、重点突破，大打多点开花、集中歼灭战。

　　从保定市区到涞源县，保涞线或易县紫荆关是两条必经之路，紫荆关的十八盘也以其险、陡、弯急而。今年，张石高速公路建设重点就集中于紫荆关段。由于工程横穿山区，全部是“隧连桥、桥连隧”的高空作业，各个施工工作面距离可行道路至少数公里，绝大部分路段车辆无法通行。同时，隧道工作面处于山腰处，地势凶险。如何在确保工期的前提下保证工人的施工安全成为工程建设要面对的重要问题。为此，施工方先期投资230多万元，作为安全生产专项资金，在每个隧道施工作业时配备了直径1.5米的紧急逃生管道；除为爆破班配备爆破警示标志外，还为每个隧道施工队伍各配备一台警报器，以防止人员进入爆破警戒区；200多人的施工队伍，被科学地划分为开挖班、打眼爆破班、出渣班、支护班等若干班组，分头开进。

　　该路通车后，不仅能够拉动西部山区县的经济，而且对缓解北京的过境交通压力也将起到积极作用。（保定日报 卞宁）