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港珠澳大橋三主橋現雛形 為明年通車奠定基礎

2015/05/15 07:00 来源: 中国新闻网 评论
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據香港《大公報》報導,繼五月初港珠澳大橋青州航道橋“中國結”橋塔之後,九洲航道橋主塔“雙帆”昨日亦完成精准安裝。而江海直達船航道橋“海豚”橋塔近期也交付,運到海上施工現場即將吊裝。這意味著港珠澳大橋主體橋樑雛形已初現,施工方案技術不僅填補國內空白,而且全球領先,預示著大橋建設跨越了一個重要的工程節點,為原計畫於2016年建成通車奠定基礎。

  中新網5月14日電 據香港《大公報》報導,繼五月初港珠澳大橋青州航道橋“中國結”橋塔之後,九洲航道橋主塔“雙帆”昨日亦完成精准安裝。而江海直達船航道橋“海豚”橋塔近期也交付,運到海上施工現場即將吊裝。這意味著港珠澳大橋主體橋樑雛形已初現,施工方案技術不僅填補國內空白,而且全球領先,預示著大橋建設跨越了一個重要的工程節點,為原計畫於2016年建成通車奠定基礎。

  港珠澳大橋從珠海往香港方向,依次規劃了九洲航道橋、江海直達航道橋、青州航道橋三大通航孔橋。其中,九洲航道橋為“雙塔截面鋼箱組合樑斜拉橋”,設計主塔兩座,高120米,為“風帆”造型,其中“206號墩”主塔已於今年二月成功豎轉提升到位。

  另一主塔“207號墩”重約1168噸,昨日亦成功整體豎轉提升到位。至此,九洲航道橋兩面“風帆”均已飄揚在海面上,成為港珠澳大橋又一地標式景觀。

  中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標專案部總工程師潘軍表示,主塔上塔柱“整體豎轉提升”施工方案在中國尚屬,較其他方案更科學和安全,可大大降低海上作業風險,同時施工精度也更容易保障。該方案的成功實施填補了國內採用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的空白。

  而本月初,青州航道橋首個索塔“中國結”已吊裝完成。該“中國結”纖巧、靈動的設計注入文化元素,力求提升景觀層次,與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯璧合”的總體造型理念。

  負責吊裝的CB03標專案副經理文德安表示,青州航道橋為港珠澳大橋跨徑的通航孔橋,為“雙塔雙索面鋼箱樑斜拉橋”,雙塔之間的距離達458米。重達780噸全鋼結構的“中國結”鑲嵌在163米高的索塔,吊裝施工歷時一個多月,而要將混凝土的塔柱與鋼結構的結形撐精確匹配拼接,在國內尚屬首例。

  至於江海直達船航道橋“海豚”型鋼索塔,恰似一頭躍出海面的海豚,是大橋整個工程中最重的鋼索塔,長106米、重2600噸,日前已從港珠澳大橋中山基地啟運,再由512個輪子組成的集控組合模組車滾裝上船,即將進行海上吊裝。大橋管理局工程管理部副部長景強說,如此的龐然大物整體製造、整體運輸、整體吊裝在世界上尚屬首例。

  作為大橋主體工程的重要組成部分,橋樑工程全部三個標段建設迄今已完成約九成。由於大橋設計使用壽命120年,對大橋的各項施工技術標準要求非常高。大橋管理局要求各施工單位,繼續強化標準化施工和精細化管理,力爭今年完成橋樑段合龍目標。


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